济郑高铁“两桥同转”成功 为打通铺架通道打下坚实基础

齐鲁网·闪电新闻4月20日讯4月20日上午10时40分,济郑铁路济南上行联络线、下行联络线双T构转体桥,经过100分钟同向转体,成功跨越京沪线、水白线铁路,空中实现精准对接。这是济郑铁路第一座实现成功双转的转体桥梁工程,顺利攻克一个关键施工节点,为济郑铁路山东段打通铺架通道打下坚实基础。

此次转体桥为新建济郑铁路济南上、下行联络线特大桥,双幅变梁高T型刚构桥,不同转体角度、不同转体速度,转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成,转体长度128m,单幅转体重量为6500t。转体过程采取了“先建后转”的施工模式,即先与既有铁路平行建造,再转体与两侧桥墩对接。

从施工单位中铁十局济郑铁路一分部了解到,此次转体桥在铁路工程中“两桥同转”,不同的转体角度、速度,在铁路桥梁施工中属于“首座”,在高铁项目建设中实现了一大创举。为攻克技术难关,中铁十局技术人员提前进行BIM建模管理,控制球座、滑道、撑脚等特殊结构的进场质量和安装精度,控制混凝土质量及箱梁预应力张拉质量,转体前严格进行称重试验及配重,确保箱梁受力均衡,保证了转体的顺利推进。

该桥预应力采用三向预应力,工艺工序复杂,施工难度大,精度控制要求严格。转体梁跨越的京沪线和水白线为铁路干线,来回车辆密集,平均20分钟就有一趟列车经过,安全压力巨大。为保障安全转体,施工前制定了详细的转体施工方案,采用了安全、合理的球铰安装施工工艺,有效防范了转体倾覆安全风险,作业人员严格按照操作规程执行,对每一道施工环节进行严密测控。技术人员通过反复演示转体动态路径,控制起始转体角度差,确保顺利转体。

济郑高速铁路,是河南省与山东省规划建设的一条高速铁路干线,起自郑州东站,止于济南西站,是河南省“米”字形高铁网络战略的重要组成部分,也是山东“四横六纵”综合运输通道的组成部分。郑州至济南铁路山东段正线全长170公里,共设车站5座,分别为接轨站济南西站、长清站、茌平南站、聊城西站和莘县站。项目建成后,济南至郑州时空距离缩短至1.5小时,极大便利两地居民出行,拉动中东部相关地区经济发展。

闪电新闻记者贾方政报道

编辑:李平平

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